隨著運輸 加拿大 WhatsApp 手機號碼列表 活動的頻繁進行，不可避免地需要退回空集裝箱，這使得跨海運輸單一貨櫃所需的工作量和所需容量增加了一倍。在一個已經超越其滿載運作的市場中，這對托運人和承運人來說都是壞消息。
製造更多貨櫃
去年，承運商有很大的動力退回空貨櫃——如果他們不這樣做，他們就會為未來的活動搬石頭砸自己的腳。由於裝滿的貨櫃在港口場地堵塞，空箱數量處於歷史最低水平。如果承運人想要做更多的工作，他們就需要找到一種解決方案來恢復貨櫃卸貨和取回的效率。
然而，最近新的容器正在快速製造。事實上，去年生產了足夠的貨櫃來彌補設備短缺。雖然這對不再需要退回空貨櫃的壓力的承運商來說是個好消息，但它給那些儲存空貨櫃等待有人取回的港口帶來了巨大的壓力。許多產業專家表示，亞洲的設備足以滿足目前從美國進口的需求
從承運商的角度來看，空箱的退回完全是成本，沒有收入。當他們已經遠遠落後於計劃時，他們面臨著這樣的決定：要么盡可能多地運送裝滿的出口集裝箱，以減少進一步落後於計劃的風險，要么將空箱裝載到船上，從而落後於計劃，並產生大量額外的運輸費用。由於不需要設備，參與回收空貨櫃的緊迫性大大降低。
港口條件惡化
我們經常在有關港口擁堵的頭條新聞中看到長灘和洛杉磯，雖然它們仍然遭受嚴重擁堵，但空集裝箱失衡現在正在嚴重影響紐約-新澤西海港。
海運承運人每月將數千個貨櫃運至港口，但僅取回其中的一小部分返回原產地。這引發了每日費用的衝突，因為港口財產上有太多貨櫃，而承運人卻無法退回空箱。
這裡真正的問題是空貨櫃堆積對整個供應鏈產生的連鎖反應。由於空箱堆積，承運商未能對這種情況承擔責任，這對進出口商、卡車司機、拖車員、碼頭和港口本身產生了直接影響。
造成空箱壅塞危機的主要原因是上半年庫存激增，而這種情況正是在春夏消費者需求下降之際發生的。目前尚不清楚擁堵何時能夠緩解，但托運人在計劃透過港口運輸貨物時，應做好貨櫃情況惡化其運輸條件的準備。
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